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深圳地铁三人掉落隧道事件调查:紧急手柄致乌龙急停
(博讯北京时间2013年9月12日 转载)
    来源:新华网
    
       

    地铁紧急手柄,“生命保障”还是“生命杀手”?—深圳地铁车门突开三人落入隧道事件跟踪
    
      
    新华网深圳9月12日电 (记者 赵瑞希)8日傍晚,深圳地铁上演了惊魂一幕:地铁1号线一辆列车,运行至岗厦至会展中心区间时,因乘客拉动紧急手柄,车门突然打开,三位乘客掉入隧道。
    
      
    近年来,地铁车厢内的紧急手柄常被错误使用,导致多起地铁乌龙急停事件,造成公众不安。这也让人意识到,原本保障生命安全的紧急手柄在被误用的情况下可能成为“生命杀手”,紧急手柄使用监管亟待加强。
    
      
    车门突开 三人落入隧道
    
      
    8日傍晚,深圳地铁1号线一列开往机场东方向的列车,运行至岗厦至会展中心区间时,车门突然打开,三位乘客掉入隧道。然而,列车却关门开走。直到下一辆列车以正常速度驶过时,才发现隧道内有三个人。所幸三人抱紧了地铁隧道内的消防管,未被列车撞到。
    
      
    回想起当时的情况,乘客张女士仍心有余悸,情绪激动。“我当时在最后一节车厢坐着,突然很多人从前面车厢跑过来,边跑边喊‘出事了’‘救命’。我也不知道发生什么事了,但看他们那样,觉得很害怕,赶紧站了起来往后退,然后就被挤到车门口了。后来,不知道谁把车门打开了,我就掉了下去。”
    
      
    看到妻子掉下隧道后,吴先生二话没说跳入隧道救妻。后来,又有一位乘客因担心列车安全跳进隧道。
    
      
    然而,随后的一幕让这三位掉入隧道的乘客十分吃惊,地铁车门竟关上开走了。惊魂未定,几分钟后,又有一辆列车驶过他们。“后面来的这辆列车是按正常速度行驶的,开过来的时候风特别大,要不是死命地抱住消防管,我们就被冲飞了。”吴先生说,“地铁开过时,离我们就半米的距离,在伸手不见五指的隧道里的那十几分钟感觉像过了半辈子。”
    
      
    经鉴定,吴先生手指骨折,需上夹板3周,张女士无明显伤势。“但她受到了惊吓,到现在大腿还一直抖,搞不好留下心理阴影。”吴先生说。
    
      
    紧急手柄多次主导乌龙急停
    
      
    地铁为何紧急停车?车门为何突然打开?乘客跌入隧道后为何不停运而是继续开出?记者带着这些疑问采访了深圳市地铁有限公司运营分公司副总经理陈琪。
    
      
    陈琪表示,从监控录像画面上初步看到,2号车厢有乘客发生冲突,并动手打架,导致列车上的乘客往尾部车厢移动。期间,有乘客相继拉动3号车厢一个车门和6号车厢(落入轨道三人所在的最后一节车厢)两个车门的紧急手柄,造成列车紧急停车,三个车门打开缝隙,之后有乘客手动将车门打开。
    
      
    “由于摄像头角度问题,看不到到底是谁拉的紧急手柄,也看不到三位乘客是怎么掉入隧道的。”张琪说。
    
      
    而随后,有乘客手动将车门关上,该趟列车司机并未发现有乘客掉入隧道,随即将列车开走。直到下一趟列车经过时,列车司机才发现轨道内有人,并通知行车控制中心。
    
      
    而记者梳理近年来的媒体报道发现,多地发生过乘客拉动紧急手柄导致地铁急停的乌龙事件。
    
      
    2013年9月2日傍晚,广州地铁2号线,一名乘客因将行李落在站台,拉动紧急手柄,随后由于车内乘客看到下趟列车灯光,担心发生追尾事故,又再度解锁车门,并在恐慌中逃向车厢前部,引发混乱。
    
      
    2013年3月,成都地铁2号线,一位10余岁的小男孩因贪玩扳动紧急手柄,造成列车紧急停车3分钟。
    
      
    2012年6月,上海地铁2号线,一名乘客因为同行的父亲没能上车,在列车启动后拉下紧急手柄,使列车紧急停车。
    
      
    2011年12月,广州地铁1号线,一名乘客在列车开出后发现自己被偷,要下车抓贼,遂拉车门紧急手柄,导致列车停车6分钟。
    
      
    2011年8月,广州地铁1号线,一名乘客一直扶在车门紧急手柄盖板上的手,突然触碰到手柄,导致列车停车3分钟。
    
      
    ……
    
      
    有制度、没监管 安全隐患令人担忧
    
      
    事实上,紧急手柄在关键时刻发挥着保障乘客生命安全的重要作用。例如:2012年11月,广州地铁8号线一列车因电弓系统短路导致冒烟并喷出火花,乘客拉动紧急手柄,强制打开车门沿轨道逃生。
    
      
    一边是生命保障、一边是乌龙频出,紧急手柄怎么管成了争论点—管得太紧,真有紧急情况,不方便使用;管得太松,不论什么情况都能拉一下,也将产生安全隐患。
    
      
    实际上,要让紧急手柄发挥生命保障作用,关键在于加强监管。《深圳市地铁运营管理暂行办法》明确禁止非紧急状态下动用地铁紧急或者安全装置行为。违反这一规定的,由市交通部门责令改正,并处以500元以上1000元以下的罚款;构成治安处罚的,由公安机关依法处理;构成犯罪的,由司法机关依法追究刑事责任。
    
      
    记者在深圳地铁1号线列车车厢里也看到,每个车门旁边都配有一个紧急手柄,并标明“非紧急状态使用罚款1000元”。
    
      
    然而,一节车厢有10个车门,可监控摄像头却只有两个,在车厢两端。从深圳地铁提供给记者的监控摄像画面,这两个监控摄像头难以全面监控到每个车门。因此,此次事件出现了搞不清谁拉了紧急手柄、为何拉紧急手柄这一问题。
    
      
    制度明确,却无有效监管。千元罚款由此成了无主的债,不知找谁讨。
    
      
    而作为地铁运营管理方,陈琪称,他也不清楚对于列车安装摄像头的要求和标准,“如果每个车门都要拍到,那要装很多摄像头。”“有些城市的地铁根本就没摄像头。”
    
      
    而对于乘客落入隧道,地铁工作人员居然全然不知这一问题,陈琪表示,深圳地铁在安全方面的工作仍需完善,目前调查仍在继续,将力争还原当时的现场情况和全部处置过程,找出漏洞,尽快填补。
    
      
    9月以来,广州地铁在官方微博上已两次谈及列车紧急装置使用问题,提醒乘客在列车上遇到紧急情况,先通过车厢内的紧急报警器或通话器通知司机,不要随意按压紧急停车装置。并且,隧道内设备多,环境复杂,且接触网带有高压电,不熟悉现场情况的乘客贸然进入很容易发生危险。 (博讯 boxun.com)
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