内地各个城市的出租车市场，均出现不同程度的垄断。
    
    在中国，垄断行业众多。多数垄断行业都是自上而下，有一个垄断集团牵头，再把垄断延伸到各个角落。
    
    比较特殊的是出租车行业的垄断：既无一个全国性的垄断政策，也无一个全国性的垄断公司统领，而是由各个城市的出租车公司分别垄断。如此分散，却又能步调一致，导致各个城市的出租车都故意保持供不应求的状态，痛宰消费者。充分说明垄断是多么诱人，是多么容易效仿和普及。
    
    人们呼吁多年，出租车垄断依然牢不可破。最近才出现了好的势头，起因竟然是互联网要打破出租车的垄断。这是互联网带给人们的又一惊喜。
    
    互联网与车租车，这两个原本无关的产业是通过嘀嘀、快的、摇摇等打车App联系到一起的。起初，大家都很高兴，出租车空驶时间短了，挣钱多了，乘客付的少了。似乎都是受益者。而提供了大量车价补贴的打车App也很高兴，因为绑定了用户。
    
    蛋糕不可能永远免费，打车App页需要有盈利模式。后来，大家发现了，打车App发展了很多新车加入拉活的额行列，这些车不叫出租车，叫「专车」，价格略高于出租车，但车号、服务号，消费者多了一项选择，非常高兴。
    
    于是又人不高兴了。先是出租车司机，他们发现出租车供给提高了，自己赚钱少了。沈阳等城市出租车甚至集体罢工。
    
    接下来，更厉害的出场了。2014年12月底，较早实行出租车垄断的上海，再次走在了维护垄断的第一名，率先将专车服务定性为「黑车」。此后，沈阳、济南、南京、杭州、北京等城市的交通管理部门，纷纷起来维护垄断，打击专车。
    
    封杀专车的理由一般是两个：1，以前的黑车司机借助打车平台为自己洗白；2，由于私家车上保险普遍较低，与正规的运营车辆不具有可比性。一旦发生事故，乘客权益无法保障。
    
    这两个理由均不能成立。以前是黑车司机，现在就不能从事专车运营？只要人家办理了相应手续就可以呀。至于私家车所上保险低，你完全可以要求参与专车运营的私家车提高保险就可以了，为什么要封杀？
    
    以前，谈到各地打车难的问题，交管部门总会把理由归结为「运力不足」。这个说法很是无赖。「运力不足」彷佛是物质短缺、没有足够车辆投入车租车运营，实际情况却是，出租车公司和交管部门为了谋取利益，故意阻止更多车辆投入出租车行列，故意保持出租车供不应求。大量司机无法取得出租车营运资格，只好以「黑车」的形式提供租车服务。
    
    现在，APP专车出现了，交管部门又找借口封杀，证明了以前不是运力不足，而是「不让运力足够」。
    
    而从社会的反应来看，普遍是谴责出租车垄断，支持打车APP，要求从监管层面给专车「正名」。其中，一个尤其令人高兴的现象，是官方媒体加入到了对出租车垄断的讨伐。人民日报官微发声，直言出租车垄断必须改变。
    
    专车服务，既缓解了打车难，又丰富了租车品种，为消费者提供了高层次的出行选择，如此好事，不应该也不可能被一些垄断得利集团阻止。人们应该注意到，在国外，以叫车为手段的专车服务已经成熟发展了多年。
    
    传统出租车的垄断体制，受到互联网的挑战。以前，凡是曾经抵制互联网挑战的行业，都不得不做出自身调整，去适应互联网，最后因互联网而促进行业的整体健康发展。如今，出租车行业也不得不完成这种嬗变。
    
    来源：东网 (博讯 boxun.com)