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王思想:兰州出租车奇葩政策须追责
(博讯北京时间2015年2月07日 转载)
     王思想 经济学者
    
    王思想:兰州出租车奇葩政策须追责


    
    兰州的交通拥堵和「打车难」问题,已经成了一个恶性循环一般的症结。
    
    多数人看到这样的新闻都会觉得奇怪:《兰州取消出租车尾号限行》——出租车按照尾号限行?曾经有过这样的政策?是的,新闻没有说错。从2012年10月8日起,兰州对出租车实行尾号限行。
    
    更为令人诧异的是,尾号限行还算是比较仁慈的,因为在2012年10月之前,兰州实行的是单双号限行,并且,单双号限行政策始自1994年,实行了18年。
    
    是兰州的出租车太多导致限行吗?我们来看数据:截至2013年底,兰州市常住人口达到364万人,其中市区常住人口约240万人,城区人口密度已超过了4万人/平方公里。与此对应的,兰州有多少出租车呢?仅仅7000辆。面对市区常住人口240万,7000辆出租车可以说是杯水车薪。在这种情况下,居然实行18年的单双号限行,接着又实行2年的尾号限行。
    
    这么荒唐的政策,当年也是冠冕堂皇出台的。单双号限行的理由是:为了缓解城市交通压力,改善交通状况——你不限制用纳税人的钱财去公款养车,却限制原本就不够用的出租车,完全不考虑百姓的需求,只考虑路面畅通一些、让领导的公交车出行快捷一些。如此恶政,是如何出台的?
    
    尾号限行的时候,仍然是一副为民着想的姿态:全面取消出租汽车尾号限行规定,此举使每天在市区运营的出租车增加1000余辆,不仅有效打击了非法运营的客运车辆,更能缓解市民打车难题。——既然知道出租车运力不够,那么,修改恶政时为何不彻底一些,为何不彻底取消限行?出租车运力仅仅增加了1000辆,够用吗?明显不够用,下一步准备采取什么措施增加运力?
    
    现在,取消尾号限行,依然是恩赐民众:为了打击非法营运的客运车辆,缓解市民打车难问题——什么叫非法运营,不就是没有让垄断的出租车公司收取一次保护费吗?从百姓的角度讲,所谓非法运营的车辆,方便了市民出行,应该大力表彰才对。现在应该做的是,不仅要取消尾号限行,还应该大量增加出租车供应。
    
    这么多年来,中国的政策出台,基本上都被说成是英明的。单双号限行英明,尾号限行英明,取消限行也英明。正如当年打土豪分田地英明,把土地收归公家人也英明,包产到户还英明。
    
    没有认错的习惯,没有追责的机制。自然导致掌握权力的人永远英明。
    
    这么多年,兰州的人大做什么去了?兰州的媒体做什么去了?兰州人做什么去了?
    
    不仅是兰州,在全国各地都这样。出租车在绝大多数城市都供不应求。这种供不应求,不是因为大家不愿意开出租车,而是因为有人要故意保持供不应求,以谋取不道德的利益。而全国的民众,绝大多数都习以为常,都忍受着出租车的垄断剥削。说句残酷点的haunted,以我们中国人普遍缺乏血性的状况来说,受剥削、受掠夺是活该。
    
    为何没有人追责,因为有权力追责的人没有必要去追责,向追责的人没有权力去追。
    
    现在,是互联网时代,话语权的垄断已经被科技的力量打破,我们有博客,有微博,有微信,我们应该发出自己的声音,向掌握权力的人发出尽可能多的质疑。
    
    每一项政策的出台都应该谦卑地向民众请示,民众应该对每一项政策采取苛刻的态度去评判。
    
    在政策调整的时候,我们应该追问:为什么要调整政策?是因为形势发生了变化,导致合理的政策不适应新情况,还是以前的政策原本就不合理?是谁推出的不合理政策,其利用不合理政策捞取了多少不正当利益,应该负什么样的责任?
    
    没有追责,就会导致下一次还被侵犯。
    
    来源:东网 (博讯 boxun.com)

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